Un blog tiene una función predefinida y es la de ir exponiendo en una página web aquello que a uno le gusta contar o cree que a alguien le puede interesar, por ello su configuración a base de entradas en las que siempre se lee la última escrita es la idónea, pero ese orden no se corresponde al uso de este blog por ser un proyecto en que participan varias personas y que se realizan avances en distintas piezas a veces de forma inconnexa. podría ser un caos leerlo y entenderlo.
Creo que la mejor forma, y puedo estar equivocado, es explicar en diferentes apartados los avances (no siempre) realizados, de esta manera al final tendremos una información ordenada de las diferentes partes del proyecto.
Entiendo que esto puede crear cierta molestia a quién se aventure en seguirnos a menudo pues casi estará obligado a saber en que parte del blog hemos insertado una novedad.
Gracias por leernos.
jueves
miércoles
La foto
Hay fotos que no sabes muy bien porque se quedan en tú cabeza, te atraen, un día sabes un poco más de esa foto, de esa moto, de ese piloto... de lo que consiguieron y como lo hicieron. que bien se lo debían pasar (o eso parece).
Gracias al Motoclub Impala y disfrutando de la Impalada del 2008 se nos unió Busquets, aquélla foto siempre vista en blanco y negro se volvió en colores, tenia delante una parte de la realidad, al año siguiente se rindió homenaje a los hermanos Sirera, vinieron los dos a la comida, también eran reales, solo falto que ese mismo año me llegara una foto y una noticia de que alguien del MotoClub estaba inmerso en la reconstrucción de la moto... ahora si ya tenia la curiosidad a flor de piel.
La primera foto que me llego enviada por el buen amigo Oriol, hecha con móvil, fue un poco decepcionante, deposito gordo y algunos detalles de carreras, una semi-replica más...
Esa Montesa con Busquets o los hermanos Sirera como pilotos forman ya parte de la historia, una historia asociada a la marca con la que me siento identificado desde pequeño, sin despreciar a las demás, poco a poco y gracias a tener varias Impalas vas viendo las diferencias con la serie , tambores, suspensiones, tubarro, deposito... te vas dando cuenta de cuanto trabajo había detrás de cada moto, además no hay dos iguales, solo hace falta observar bien la foto, empieza la curiosidad.
Foto: Oriol Nubiola
Gracias al Motoclub Impala y disfrutando de la Impalada del 2008 se nos unió Busquets, aquélla foto siempre vista en blanco y negro se volvió en colores, tenia delante una parte de la realidad, al año siguiente se rindió homenaje a los hermanos Sirera, vinieron los dos a la comida, también eran reales, solo falto que ese mismo año me llegara una foto y una noticia de que alguien del MotoClub estaba inmerso en la reconstrucción de la moto... ahora si ya tenia la curiosidad a flor de piel.
La primera foto que me llego enviada por el buen amigo Oriol, hecha con móvil, fue un poco decepcionante, deposito gordo y algunos detalles de carreras, una semi-replica más...
Pero estaba en el error, ese era un paso previo para pasar la ITV, lo bueno estaba por llegar y llego, llego una noche al bar donde nos reunimos los lunes con los amigos del MotoClub, una moto de carreras con lo indispensable para circular legalmente, era simplemente impresionante de acabados y preciosa, una Impala singular (otra vez foto de móvil).
Y como esa imagen no le hace justicia cuelgo las buenas porqué a partir de aquí se convirtió en un objeto de deseo, un proyecto que ya daba vueltas por la cabeza pero que no podía hacer solo, yo no.
Y como esto tiene un propietario, un culpable, un alma vil que un día nos contagio a todos es justo presentarle, Josep Coronilla ”Coro” como nombre de guerra, piloto experimentado y ahora socio embaucador del MotoClub, el conocía la moto original, sabia donde estaban algunos de sus componentes y tenia acceso a sus pilotos originales... era ”la persona” que podía hacer esto.
Aquí tengo que hacer un añadido, hoy 27 de octubre de 2010 he recibido por parte del referido culpable de todo esto, una serie de imágenes de época junto con unas de muy actuales donde los protagonistas de nuestras fotos en blanco y negro posan ahora en colores junto a la actual 24h... esto es dar ”autenticidad” al proyecto, gracias Coro.
Y por si fuera poco, aquí enlazo una pequeña galería que seguramente iremos ampliando a medida que tenga más información..
¿Y para que quería yo una moto así?, incomoda para circular, válida para uno solo, de carreras... pero que bonita era!
Pero otro elemento se unió para acabar de configurar lo inevitable, el Classic festival del Jarama, primera edición y un montón de pilotos de época, solo falto que nos enviaran una invitación como motoclub, no nos lo podíamos perder, nos dejaban una tanda del Jarama casi para nosotros solos, allí nos fuimos...
Las Impala ruedan bien pero un circuito es otra cosa, nos lo pasamos fenomenal pero había una diferencia enorme de rodar con motos de serie o hacerlo con una Impala GP como la de Xavi o la 24h de Coro... estaba decidido, la decisión era unánime, había que volver en formato escudería y con motos minimamente preparadas.
Hay que ponerse a trabajar en el proyecto ”escudería”.
Y como esa imagen no le hace justicia cuelgo las buenas porqué a partir de aquí se convirtió en un objeto de deseo, un proyecto que ya daba vueltas por la cabeza pero que no podía hacer solo, yo no.
Y como esto tiene un propietario, un culpable, un alma vil que un día nos contagio a todos es justo presentarle, Josep Coronilla ”Coro” como nombre de guerra, piloto experimentado y ahora socio embaucador del MotoClub, el conocía la moto original, sabia donde estaban algunos de sus componentes y tenia acceso a sus pilotos originales... era ”la persona” que podía hacer esto.
Aquí tengo que hacer un añadido, hoy 27 de octubre de 2010 he recibido por parte del referido culpable de todo esto, una serie de imágenes de época junto con unas de muy actuales donde los protagonistas de nuestras fotos en blanco y negro posan ahora en colores junto a la actual 24h... esto es dar ”autenticidad” al proyecto, gracias Coro.
De izquierda a derecha: Los hermanos Sirera, Paco Mateo, Busquets, Coro, Cañellas.
¿Y para que quería yo una moto así?, incomoda para circular, válida para uno solo, de carreras... pero que bonita era!
Pero otro elemento se unió para acabar de configurar lo inevitable, el Classic festival del Jarama, primera edición y un montón de pilotos de época, solo falto que nos enviaran una invitación como motoclub, no nos lo podíamos perder, nos dejaban una tanda del Jarama casi para nosotros solos, allí nos fuimos...
Las Impala ruedan bien pero un circuito es otra cosa, nos lo pasamos fenomenal pero había una diferencia enorme de rodar con motos de serie o hacerlo con una Impala GP como la de Xavi o la 24h de Coro... estaba decidido, la decisión era unánime, había que volver en formato escudería y con motos minimamente preparadas.
Hasta aquí las imágenes respiran carreras y nosotros aunque felices estábamos un poco fuera de sitio, cosa que la organización se encargo de que no fuera así, un trato exquisito.
Nuestras maquinas, eficaces pero de otra categoría...
Hay que ponerse a trabajar en el proyecto ”escudería”.
martes
Las conversaciones
Poco a poco las conversaciones entre nosotros fueron a más, que si yo tengo un motor VR, pues yo un chasis para modificar, yo una horquilla de texas, yo se quien hace las fibras... ¿bueno y si algunas cosas las encargamos juntos?...
A partir de aquí las cosas ya se posicionaron, había que buscar información de época y definir el proyecto, ¿una GP o una 24h? todos coincidimos en el bonito deposito de la 24h.
¿Y cuantos somos y como empezamos?
1 - Hacer balance del material que tenía cada uno
2 - Buscar y comprar el material que falta
3 - Encontrar un metalista/ingeniero/señor de oficio que nos quiera hacer caso y nos entienda
y muchos puntos más que poco a poco se irán viendo
La parilla quedo configurada:
Esteve: mucha marcha y mucho material y si no lo tiene lo busca.
Pep R.: El herrero es cosa suya, realmente sin esto ni empezamos.
Pep A.: Se apunta a todo lo que corre y si el proyecto es difícil, el primero.
Marc: El ya había empezado, ya tenía piezas y las ganas.
Alfons: Puede pasar de los rallyes en coche a las cafeteras de dos ruedas, esto no iba a ser menos.
Pep I: Me puede la estética y si ademas puedes ir montado en ella, más.
Pero cuidado esto no acabo aquí, a Coro le debemos el proyecto inicial y le debemos la ingente información que va suministrando antes de iniciar la fabricación de cada pieza, pero como es un inquieto y nunca tiene bastante se apunta a algunas piezas para rehacer una GP y iniciar la recuperación de una motocicleta con la que el había corrido las 24 horas de Montjuïc , una Montesa Ràpita, con el y porque también lo llevaban de cabeza se suman Jaume y Xavi, tres motos más. Y por si fuera poco Santi ya tenía comprado un Chasis pata negra con la que montarse su propia moto.
Creo que 10 motos en construcción le podemos llamar ”Escudería”... ¿no?
Santi buscando información en el museo Montesa
Me parece que por profesión a mi me va a tocar dibujarlo todo un poco, hacer un poco los ”dibujitos” para poder explicarlo a ”Quico”, el mago de la soldadura, la radial y mucho más, todo un señor de oficio!
A partir de aquí las cosas ya se posicionaron, había que buscar información de época y definir el proyecto, ¿una GP o una 24h? todos coincidimos en el bonito deposito de la 24h.
¿Y cuantos somos y como empezamos?
1 - Hacer balance del material que tenía cada uno
2 - Buscar y comprar el material que falta
3 - Encontrar un metalista/ingeniero/señor de oficio que nos quiera hacer caso y nos entienda
y muchos puntos más que poco a poco se irán viendo
La parilla quedo configurada:
Esteve: mucha marcha y mucho material y si no lo tiene lo busca.
Pep R.: El herrero es cosa suya, realmente sin esto ni empezamos.
Pep A.: Se apunta a todo lo que corre y si el proyecto es difícil, el primero.
Marc: El ya había empezado, ya tenía piezas y las ganas.
Alfons: Puede pasar de los rallyes en coche a las cafeteras de dos ruedas, esto no iba a ser menos.
Pep I: Me puede la estética y si ademas puedes ir montado en ella, más.
Pero cuidado esto no acabo aquí, a Coro le debemos el proyecto inicial y le debemos la ingente información que va suministrando antes de iniciar la fabricación de cada pieza, pero como es un inquieto y nunca tiene bastante se apunta a algunas piezas para rehacer una GP y iniciar la recuperación de una motocicleta con la que el había corrido las 24 horas de Montjuïc , una Montesa Ràpita, con el y porque también lo llevaban de cabeza se suman Jaume y Xavi, tres motos más. Y por si fuera poco Santi ya tenía comprado un Chasis pata negra con la que montarse su propia moto.
Creo que 10 motos en construcción le podemos llamar ”Escudería”... ¿no?
Santi buscando información en el museo Montesa
Esteve, Pep A. y yo mismo buscando información en quien entiende de estas motos (gracias Jordi ”GS1200”), ya nos podemos sentar en una GP.
Me parece que por profesión a mi me va a tocar dibujarlo todo un poco, hacer un poco los ”dibujitos” para poder explicarlo a ”Quico”, el mago de la soldadura, la radial y mucho más, todo un señor de oficio!
lunes
Ponerse a trabajar, los chasis.
Lo primero fue visitar ”Temapol”, un socio perfecto para la fabricación de fibras, tenia los moldes y su respuesta y entrega fue inmediata, en dos semanas teníamos un prototipo para jugar con el, anclajes y posición sobre el chasis.
El chasis es una de las cosas que más interrogantes crea, ¿que cortar, donde aplanar y que reforzar?, este camino era llano, teníamos gracias a Coro un chasis de ”fabrica”, un bastidor que el utilizará para su GP y que salvo la parte trasera superior es idéntico al 24h.
Ya podemos trabajar, los chasis originales y de desguace que disponemos están en un estado lastimoso, pero no es importante, hay que trabajar mucho en ellos.
Primero reforzar los basculantes.
Y a por las reformas en el bastidor... los anclajes del basculante se han sustituido por casquillos de bronce con un eje pasante con tope soldado por un lado y tuerca con pasador/freno por el otro, los soportes de las estriberas cortados y anclajes nuevos más abajo y atrás, tirantes de refuerzo, soportes de deposito similares a la Impala2, soporte para carenado y todo una extensión de chasis nueva en la parte del colín, primera prueba, como los sastres.
¿Y el guardabarros?, claro la GP no tenia.
Tranquilo, ahora lo ves del revés pero todo saldrá bien.
Hay cosas que dependiendo de quién las haga parecen fáciles...
A falta de manillar para probar, los brazos de otro sirven.
Parece un proyecto serio.
Pero luego en reposo y mirándolo bien hay algunos errores básicos.
El chasis es una de las cosas que más interrogantes crea, ¿que cortar, donde aplanar y que reforzar?, este camino era llano, teníamos gracias a Coro un chasis de ”fabrica”, un bastidor que el utilizará para su GP y que salvo la parte trasera superior es idéntico al 24h.
Ya podemos trabajar, los chasis originales y de desguace que disponemos están en un estado lastimoso, pero no es importante, hay que trabajar mucho en ellos.
Primero reforzar los basculantes.
Y a por las reformas en el bastidor... los anclajes del basculante se han sustituido por casquillos de bronce con un eje pasante con tope soldado por un lado y tuerca con pasador/freno por el otro, los soportes de las estriberas cortados y anclajes nuevos más abajo y atrás, tirantes de refuerzo, soportes de deposito similares a la Impala2, soporte para carenado y todo una extensión de chasis nueva en la parte del colín, primera prueba, como los sastres.
¿Y el guardabarros?, claro la GP no tenia.
Tranquilo, ahora lo ves del revés pero todo saldrá bien.
Hay cosas que dependiendo de quién las haga parecen fáciles...
A falta de manillar para probar, los brazos de otro sirven.
Parece un proyecto serio.
Pero luego en reposo y mirándolo bien hay algunos errores básicos.
El error básico fue hacer una serie de 6 motos, todas a la misma medida, sin regulación posible, eso se ha subsanado construyendo un sistema de anclaje que permite el movimiento del colín unos 5 cm adelante o atrás, un trabajo de artesanía muy bien hecho.
La serie está casi lista, 6 chasis a punto de ser llevados al taller de las fibras para poner los anclajes en ellas ajustados a cada moto.
Hoy 29 de octubre los chasis ya terminados y montados, a falta de pintar, han viajado a Temapol quien se encargara de añadir a las fibras los anclajes que hemos diseñado para sujetarlas...
La profesionalidad de Manuel de Temapol es innegable y el taller respira moto clásica por todos lados, uno puede pasearse con la vista por las estanterías y disfrutar con los moldes que guarda...
Con el primer día de diciembre hemos quedado para empezar a distribuirnos el material que a modo de equipo hemos estado modificando, ahora nos toca saborearlo en casa, definir las diferencias de elementos que vamos a montar cada uno y también poner en marcha las coincidencias como la pintura, tapicería y algunas partes que habrá que fabricar o modificar, la verdad es que las fotos hablan muy bien de esa labor de equipo que en esta parte ha recaído en buena manera a Quico, con la gestión y perdida de horas de Esteve y PepR que además no pudo estar esa noche con nosotros.
Alguno se quería ir montado, sin embargo por raro que parezca la Impala no arranco...
Ahora podemos ya describir con detalle el trabajo realizado:
Refuerzos en chasis:
Soporte depósito:
Soporte desplazable para el colín
Visto desde abajo:
Y el basculante reforzado, soportes para placa portanúmero, soporte tubarro, casquillos de broce para el basculante, fijaciones para el protector del depósito. nueva posición estriberas, rosca soldada en el chasis para atornillar sin esfuerzo el plástico bajo asiento, protector de cadena obligatorio y en estilo retro, en fin espero que pocas cosas tengamos que añadir al final, la base está hecha:
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